7月20日，網約車新政實施首日，就有不少用戶抱怨，叫輛車真是太難，加價都不一定能打到車。以前滴一下車，可能有10輛車供你選，現在滴一下車，10分鐘滴不到都有可能。這麼大熱天，想 說走就走 可能很困難瞭。
為什麼網約車數量在急劇下降？
網約車新規規定較嚴：
1、網約車從業者必須有本市戶籍或者取得本市居住證;台中商標申請代辦
2、並規定燃油汽車車輛軸距達到2700毫米以上，且發動機功率達到108千瓦以上，排量大多在1.8L-3.0L之間。
這樣的車為汽車市場常說的台中註冊商標流程B級車，通常是傢用和商務兼用的車型，市場價格偏高，大多數售價在20萬元左右。市面上常見的有本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、帕薩特、雅閣、別克君威、馬自達6睿翼等。
3、網約車8年做報廢處理（現在改成瞭為60萬公裡）
4、對司機的駕齡，要求要是3年以上；
5、網約車司機必須持三證上崗。
盡管如此，仍有許多司機冒著風險在心驚膽戰地載客。實施首日，就已經有15輛車被扣。還有好多司機，竟然連是哪三證都搞不清楚！
三證包含瞭網約車平臺的《網絡預約出租汽車經營許可證》，有瞭這個正，公司才能運營網約車，南京現目前有首約、曹操、神州、滴滴、美團這5傢平臺；隻有獲取瞭《網絡預約出租汽車駕駛員證》的司機、《網絡預約出租汽車運輸證》的網約車，隻有這三證齊全瞭才能上路載客。哪怕你有一個證件或者兩個證件，都一樣查處。
為何知道要被查被打，他們還要冒險載客？大部分原因是來自美團的獎勵政策。據美團司機透露，美團一個星期能補貼司機3200元，一個月平均能凈賺30000元。
從司機角度說，很多網約車司機都是兼職，有本職工作。然而，滴滴卻要求網約車司機必須貼上 滴滴出行的logo，這就讓很多司機都不願意。
還有就是很多打車的用戶會將網約車司機的手機號標記為出租車，對司機的工作和生活造成困擾。
從 易到 到滴滴，再到美團，滴滴從乘勝追擊到孤獨求敗台灣註冊商標查詢到惴惴不安
從網約車盛行以來，南京的網約車最大數值達到瞭30餘萬輛，最多的網約車就是滴滴瞭。最初成為網約車，隻需要司機在平臺上實名認證即可，不管是幾萬塊錢的面包車，還是幾百萬的賓利，你都可能遇到。但是，常常會遇到車不對貨的狀況。有網友調侃滴滴打車： 明明打的是大奔，可來的卻是馬自達。
網約車如今已經改變瞭人們的生活，從2010年易到用車在中國落腳以來，優步、快的、滴滴、神州專車、都先後大面積擴散。
而滴滴一路走來，過五關斬六將打敗瞭搖搖，百米，嘟嘟，打車小秘、大黃蜂，合並瞭快的，最後更是成功並購瞭uber，這幾年，滴滴在出行領域可謂是獨孤求敗。
新政不僅大大抬高瞭網約車準入門檻，也使得市場情勢發生瞭巨大的轉變。連南京的二手車交易市場，也根據實際情況有瞭調整，兩個月以來，二手B級車交易頻繁。
這一措施，對獨霸中國市場的滴滴來說，對於眾多滴滴司機來說，無疑是一個重大打擊。
而今年2月，擁有每天1500萬用戶流量的美團，在南京又開啟瞭打車模式，正如司機所說，美團一周就能獎勵司機3200元。美團打車在南京開始試運營，無疑給滴滴造成瞭更大的困擾。
美團 狙擊 滴滴，
美團之所以受到歡迎，背後的邏輯很簡單，在司機們的意識裡，期望新一輪的補貼大戰，在去年滴滴、uber大戰的時候，原來每天開滿10個小時可以賺五六百塊錢，月入兩萬。
在南京美團的app首頁，南京用戶可以在第十個業務中找到美團打車的入口，進入後定位、輸入目的地、選車型，到達目的地後可以選擇微信、QQ 或銀聯卡進行付款（暫不支持支付寶），所有的體驗都讓人熟悉，因為本質上它和滴滴的操作方式並無二樣。
聽不少滴滴司機說，美團打車上線第二天，多個滴滴司機群裡就有滴滴方的運營人員發佈通告，任何一名司機都不允許上線美團打車，並且一旦發現，立即解除合約。滴滴在第一時間就希望以鎖住司機流動的方式，阻擊美團的上線。
然而，情況卻不如滴滴預料來的那麼簡單，美團打車一經上線，便受到瞭司機和用戶的一致歡迎。一位南京美團司機說，他之前一直開滴滴快車，而他所在的一個400多人的南京滴滴司機微信群裡，已經有一半註冊成為美團司機。
司機們的成本攀升，導致司機們希望有更多的收入，如果市場隻有滴滴一傢獨大，滴滴自然不會選擇讓利更多，而美團這樣體量的公司介入，才能真正刺激市場的競爭，為司機們帶來更多的回報，用戶也有更多的選擇餘地和更優惠的價格。
有網友用美團打車，竟隻花瞭1分錢。大傢來討論討論，美團跟滴滴你會選哪個？
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